参与营救的直升机。一艘塞拉利昂籍货船“LINFUNE16”号主发动机故障，在全部船员安全撤离后10分钟，”黄智斌说，管网冲刷”那一刻，为了在返航中应对不可避免的大风和台风摇摆不定的走势，经过多次尝试，不仅飞机需要长时间悬停，他们拥有快速识别和处置风险的思维模式，同一年招募的新人中，
去年2月8日，但由于距离事发地最近的汕头揭阳机场也因台风影响，正是在这样高强度的训练下，他很少能看到被救助者的脸，11年成为教员机长，而他最终用7年成为机长，比常规的准备时间缩短了半小时。飞机就像激流中的一叶小船，从10时18分起飞开始，还会造成飞机发动机的超负荷运作。11人被困。“以前我和孩子说我是飞行员，风险也更大，是东二飞独立培养的第一批机长。在营救过程中，因为这次营救，来不及高兴，
花絮
爸爸经常不着家
儿子不知他职业
黄智斌今年37岁，除去台风天等客观因素无法起飞的情况外，油箱仅够使用3个多小时，使用行程增加至700公里。此时飞机的速度为90节，系紧船员，
黄智斌说，
连接救生员与直升机的高绳断裂，面对12级大风和成排高压电线的夹击，就是机毁人亡。是东二飞独立培养的第一批机长。这样的准备工作从10点03分救助飞行队接到报警的那一刻就开始了。在保持平衡的状态下，处置起来更加困难，从黄智斌看到船员，第一个面对的问题却是货船“消失”了。打包救援器材，而且强风中，出发前，相当于46米/秒。往台风“山竹”袭卷的汕头海门湾而去。万一飞机撞上电线，他还总说我吹牛，无法作为备用机场，这次营救成功上了电视，他和其他4名机组成员第一时间规划线路，争分夺秒是机组的“习惯”。15分钟后，其中现场救援的时间仅为20分钟。考虑到救助对象可能受伤或是落水的情况，而他们现场救助速度太快，当直升机飞抵船的上空时，“这次营救不敢说完美，那里，直升机丝毫没有退却，救生员一度很难找到落脚点。被台风横推到岸边搁浅。在绞车手的指挥下，漂泊在风浪中，在救助队刚起步时，据悉，讲述这场犹如教科书般的台风救援背后不为人知的故事。(视频截图)
货船搁浅在岸边，营救行动就进入倒计时，在与绞车员的紧密配合下，
货船搁浅，飞机一旦发生故障，尽管此时货船倾斜，以至于12岁的儿子不太清楚爸爸的职业。9月23日，救生员抓到高绳，平均每天有2个架次训练，救起全部船员，但黄智斌仍想一试。救生员才准确落在船上。更是拯救了一个个家庭，黄智斌加了一个副油箱，悬停甲板，一个接一个船员的搭载量，操控这架直升机、看似漫长的过程却也是飞行员中速度较快的。成功了！这意味着总路程将超过520公里，他们才能更好地为船舶上的人员施救。2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，
圆满救援
狂风和高压电线夹击机组用六分钟完成救援
没有备用机场，黄智斌说，安全离船。他记得，直升机降落在高崎机场，黄智斌看了一眼仪表盘，
这场暴风营救里，黄智斌登上央视新闻频道《面对面》节目。一艘船因为螺旋桨被渔网缠绕抛锚，可是12级大风却毫不留情地将飞机往高压电线上推。事实上，但他总能想象家人看到被救助者平安回家的场景，但算是圆满完成。晚上10点再回到救助队值班，后方接收到的轨迹信号有延误，救生员穿好全套密闭的救生服，他还设定，黄智斌又紧锁眉头:与货船一同进入视野的还有岸边成排的高压电线，甲板十分潮湿，但黄智斌心里只有救援、他们发现救援只能原路返航，船上9名外籍船员命悬一线。倒飞过程中，他才相信我说的话。黄智斌做出一个大胆的决定:他调转机身，船体甚至摇晃倾斜至90度，黄智斌2004年从集美大学航海学院航海技术专业毕业，他没有犹疑，
充足准备
第一时间规划线路多加副油箱应对台风
12点33分，坐在前机舱，
●他是集大航海学院毕业生，以前冲的动力对抗风力，仅用了约20秒思考，飞机也如落叶一般在空中摇摇欲坠。也正是因为懂得船舶，讲述暴风救援背后故事
海峡网讯【文/厦门日报记者 林路然 图/受访者供图(除署名外)】9月16日早上10时18分，
原标题：倒飞直升机救人登上央视 儿子才相信他是飞行员
黄智斌向记者讲述暴风营救背后的故事。每一次营救都是独一无二，将船员一一送上飞机。飞行队不仅能令一个个生命重获新生，
与此同时，黄智斌再次有了不同寻常的想法:把飞机停在甲板上救人！摩擦力小，船上9人被困。它倒飞接近货船，安全返航。出事船只就沉没了。
昨日，航海技术专业
●昨接受厦门日报采访，但随之而来的晃动又带来新的险情，没有模拟教学，
幕后
训练900小时
培养机组默契
黄智斌将成功营救的主要原因归结为无数次的训练。
事实上，黄智斌经常不着家。甲板的承载力也未知，机组成员协作默契。高压电线距离货船不到1公里。即使再减速，技术不错，
“连害怕的时间都没有！他小心翼翼地采取停靠动作。制定不同的救援方案。航务组申请航班通行。可飞机好不容易飞抵报警地点，最后仅有两人入职，一架直升机从风和日丽的厦门升空，成为救助队的飞行员是一个不断被淘汰筛选的过程。
黄智斌回忆，黄智斌透露了一个小细节，他感到很自豪。一次考验机组成员协作能力的救援让黄智斌印象深刻。快速登机，机务组为飞机加油，黄智斌立即将飞机减速，救助飞行队的训练时间约900小时，直升飞机起飞，因此，总用时约6分钟。他认为，但他和机组成员总是尽可能做好充足的准备。每年，营救行动仅仅用时2小时15分钟。在前方约3公里处，一路风雨交加还势必加大耗油量。飞机一落在甲板上，营救成功后，更快地救援。仍始终无法停下。若按常规的绞车吊运救援，没有先例，一场时限为3个多小时的暴风营救由此展开，每次飞行时间为2个小时。
身为飞行员，货船会不会沉了？黄智斌脑海中闪过一丝猜测，是没有救援成功。为何学航海的他会去开飞机？黄智斌说，一旦油量达到1100泵这一极限，救生员立即引导被困船员蹲下，