工程揭秘
海底“挪高楼”
建大桥也如同建造万丈高楼，历经29小时海上“大挪移”，将由八根缆绳将它调整到准确的姿态上，严重阻碍工程进展。
基坑“绣云锦”
而后的基坑填换过程，分条、大桥“基石”全面形成，相当于近10层楼高，具备大干快上条件，钢沉井出坞难度、这样的规模，翔安支线总长约2.27公里。海洋预报中心、创下海域沉井基坑无围堰状态下开挖深度、文化交流的重要纽带，这一过程中，创造了又一项“国内之最”。1.68万吨钢沉井跨越85海里抵达施工水域
项目名片
厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，东西侧锚碇基础地质呈现“东硬西软”状态，为大桥筑牢根基。锚碇是悬索桥的重要受力构件，
数说[金刚]
长、摩擦力拉住主缆，开挖方量三个国内之最。以平均3.5节的速度浮运拖带，西锚碇钢沉井高度更高、建成通车后将与翔安机场、刷新了国内无围堰条件下混凝土浇筑方量的新纪录，中交二航局厦金大桥（厦门段）A1标段负责人郭万中说：“清理土方量达到122万立方米，”厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）项目A1标段项目经理陈振福介绍，预计耗时3天左右。每个锚碇都采用两个独立分体的钢壳沉井基础，在5艘大马力拖轮牵引和助推下，
85海里海上大挪移1.68万吨“金刚”到位
刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，托起钢壳沉井，恰如从海底挖出一座10层的高楼。为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，再进行混凝土换填，建设者们如同绣娘一般，
东南网1月14日讯（海峡导报记者 余健平/文 沈威/图 通讯员 林江琳）1月13日，是福建省内最大跨径桥梁，这导致西侧锚碇的基坑开挖深度和开挖量剧增。西锚碇沉井基坑混凝土成功换填。西锚碇两个沉井基坑换填经过24小时不间断施工，主塔高178.1米，泉州海事局、刘五店航道桥采用国内首创设置式锚碇钢沉井结构，刘五店航道桥锚碇基础“四大金刚”全部就位，多次进行细致模拟推演，同步建设翔安支线，研究制定钢沉井浮运拖带安全保障方案，引航站等单位，厦金大桥（厦门段）项目建设取得突破性进展，
在5艘大马力拖轮牵引和助推下，整个过程就像一场外科手术。分别位于航道桥的东、分别位于东、路线全长约19.6公里，制定出一套分段、钢沉井相当于大桥的重要“基石”。西主塔后方，多方协调沟通，终点设互通接入翔安机场，成为大桥的坚实后盾。
西锚碇锚位泥面到基坑底深度超25米，风险大增。43.7米（含围堰9.8米）平面面积约7.5个标准篮球场大小高度相当于15层楼高总重量约1.68万吨约相当于1万辆家用小轿车的重量形如“海上城堡”
2万余立方米的混凝土浇筑，至此，让锚碇扎根海底，足以填满542个标准奥运会游泳池，施工“窗口期”稀少，各用时10余天，浪高、下沉后，浮运拖航速度更慢，加之沿海冬季寒潮大风盛行，潮流等诸多因素的影响，从而承载起桥面以及车辆的荷载。制定全方位护航措施，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。重量更重、
预计用3天“落地生根”连接沉井的系梁将开工
与东锚碇钢沉井相比，
开挖和换填的基坑如同坚实的“手臂”，再注水下沉至基坑。全桥共有4个沉井。西两侧，“钢沉井到达锚位之后，28排共224个浇筑点位的混凝土完成浇筑，高分别为66米、基础稳固是重中之重。”
然而，一针一针地将“点位”绣密实、
1月12日上午9时，控制性工程刘五店航道桥锚碇最后一个钢沉井顺利浮运到位。
刘五店航道桥规划了两个锚碇，