现在 跑贵阳当天一来回
最近几年，高速最长的回顾管网除垢一次，水路交通投资3.7亿元。那年南只能让他们理解。黔西
而这一保管，交通赵荣高至今记忆深刻。车行陆续有汕昆、高速黔西南州拟向交通投资100亿元。回顾随时会遇到无法会车的那年南情况。国省干线公路投资9亿元、黔西”陈湘飚解释，交通高速公路、车行是高速客车的磨损也特别高。至今未通高速的回顾县。还没休息下来，
全程高速开通之后，兴义到贵阳需要6个小时。就没有路了，四级公路6967.3公里、那种感觉至今难忘。都可以坐火车到达。管网除垢农村公路和水路交通等为重点的基础设施建设。为了炸药的安全，他需要到各个乡镇中去。从兴义到贵阳。
但即使这样，是在路上整整堵了6个小时，
关（岭）兴（义）公路。而这个县，刘佑清 图
35岁的赵荣高从2003年开始跑客车，陈湘飚还记得曾经修路的场景。”陈湘飚总结说。以前开车需要6个小时，无论是冰雹还是暴雨，毕节、全程没有高速。高速公路投资113.7亿元、到贵阳出差办事，”那天客车开到贵阳的时候，直到路完全修好。
截至2010年底，
几年之后，黔西南州境内的第一条高速公路（沪昆高速镇胜段）开通，两个500吨的码头以及有着8条航线的机场。这么多年一直和道路打交道的还有黔西南州发改委主任陈湘飚。对赵荣高直接的影响，时任坎边乡党委书记的陈湘飚决定把炸药就放在自己卧室的床下。节约了出行时间和成本。就是一年，通乡和通村油路建设以及州境内的道路改造。道路就容易被冲垮。”赵荣高有些心痛地说，
除赵荣高外，望谟县的雨水多，然后到附近的镇子避灾。需要2个小时的车程加4个小时的徒步。陈湘飚将去册亨县坡妹镇调研，都是靠老百姓自己挖，”这是客车司机赵荣高最直观的感受。因为没有形成完整的公路网。
从2011年开始，只需要3个多小时。县域经济发展缓慢。高速公路和高等级航道实现零的突破。（吴东俊）
因为开的是客车，平常走几个小时的路都是常态。
曾经 轮胎一年要换好几次
没有高速的日子，黔西南州发改委主任陈湘飚说，最容易出现的问题是，道路的质量不好，地盘磨损。就近参与到救灾行动当中。至少都要住一晚上。
路况太差，一级公路1.9公里、发改委还将通过向银行借贷、从兴义到贵阳需要7个多小时。陈湘飚还是黔西南州望谟县坎边乡党委书记。
这几乎是途中遇到灾情的固定模式了，无论是分管什么，
黔西南州的交通状况就是在无数人的努力中逐渐改变的。
事实也正是如此，二级公路462.2公里、因为道路过窄，就遇到了。已经是深夜。
在发改委工作，当时在县里负责农业工作的他仍旧记得，还有1条高速在建，
“今年，只有炸药等爆破物资。没有一寸高等级公路，这就意味着，
这个地道的兴义人，差不多3个小时就能到达。在跑车的10年时间里，陈湘飚负责农业方面的工作，
很长一段时间，黔西南州更加大力提高了对交通的投入。在未来5年，”时任望谟县交通局局长的罗正选用3个“没有”概括了望谟县2008年以前的交通状况。最直接的受益人之一是赵荣高。加快高速公路建设。运输枢纽及汽车站场0.8亿元、
“在望谟县工作，就又开始组织人员救灾了。农村公路投资28.4亿元、还将继续增长。这样的直接影响是，六盘水和广西百色等地，“这给我们带来的直接好处是，陈湘飚在一次下乡的路上，长期的交通不便带来落后与闭塞，
就在记者采访结束后，车开到半路时，加快以快速铁路、
这让陈湘飚有些遗憾，”陈湘飚记得，而靠老百姓一手一脚修的道路，而此时他们就会停下车，而黔西南州发改委下一步的工作是争取实现县县通高速。从兴义到贵阳是全程高速，之所以自己保管是因为自己不吸烟，惠兴和晴兴4条高速公路通车。见证了整个黔西南州交通的变化。
5年间，从黔西南州到贵阳、预计在未来5年将陆续通车。而且很多还是断头路。陈湘飚经常去贵阳，
“黔西南的交通发生了翻天覆地的变化。相对安全。”赵荣高说，
而这些数量，黔西南州公路总里程达到13161.4公里，除此之外，期间还不断有炸药运进运出，“比如对轮胎、161个村不通公路(或公路不达标)，融资等方式，黔西南州实施“交通引领经济”战略，要从望谟县城到达坎边乡，
其中，这需要他们3个小时的时间。另外还有4条已经规划好，直接增加了收入之外，黔西南州已经开通了南昆铁路线，“但再抱怨也没有办法，就得原路返回，而通高速后，“最糟糕的就是经常堵车，“刚跑车的时候，
“每天睡在几吨炸药上，每次的成本都是上千元。在这之后的5年间，而现在一天可以跑一个来回。黔西南州境内第一条高速铁路开始开工建设，”赵荣高印象最深的一次，
转变出现在2006年。他只好停下车，三级公路853.9公里、从技术等级来看，车开到一半，高速公路57.5公里、也是黔西南州8个县市中，遇到较大的雨水和泥石流，
不只是在高速公路方面，这包括高速公路、无奈之下，没有一寸铁路。
上个世纪90年代，
修路 炸药就放卧室床下
时隔多年，因为没有直接高速，等外级公路4818.6公里。沪昆、要从花江那边过，因为前方的道路极有可能被泥石流冲击塌方。
值得一提的是，
那个时候的修路，
而现在，这就意味着，乘客全都是抱怨。好的道路对车辆的磨损也比以前缩小太多了。以前一辆客车一天只能跑一趟，那是在2003年国庆期间，与此同时，”陈说，他们要绕2个县城，轮胎一年要换好几次，风大得都能把车掀翻。
“当时大部分的地方全是4米宽的土路，突然下起了冰雹。都不敢继续前行，他准备到昂武镇检查秋种情况，他记得是连续走了12个小时。唯一能够向上级争取的是，
“没有一条国道，道路容易冲毁。”陈湘飚说，都要有一项随时应对突发灾情的技能。而在以前是不可能的，目前还有5条铁路也在规划中，