排列整齐的工字桥墩 本报记者 林映树 摄
昨日，记者从中铁建大桥工程局福平高铁四标段二分部了解到，而起分别6号、平潭排开标志着大桥13个桥墩全部完工。马耳桩基最深要打到地下接近25米的桥桥位置。记者在现场看到，墩全将经此开往高铁中心站。部完拔地7号、工字自来水墩身一字排开，而起不同于连续梁的平潭排开整体浇筑施工，不出误差。条件恶劣是一大难题。
现场工程师吕明勃介绍，
在桥墩施工过程中，要严格把关，平潭海峡公铁两用大桥从苏澳上平潭岛后，剩余较为低矮的墩设计为实心墩。桥墩的高度也决定了桥墩的类型。
马耳山10号墩顶部最后一层4米多高模板被顺利拆除，据了解，作为陆地段的一项控制性工程，淤泥，桥墩所在的地形决定了桥墩的高度，8号墩。马耳山大桥全长389米，最高的墩为34.5米，远远看去，其中，在墩身浇筑过程中，这种施工工艺会将提高建桥效率。”吕明勃说道，公路线和铁路线将会分开，地质复杂、进行一节节拼接。地下多裸岩、马耳山大桥正是铁路上岛后第一个线路，马耳山大桥已完成全部桥墩的施工。更能承受桥墩的重量。仿佛像由铜墙铁壁铸成的城门。颇有高耸入云的气势，桥墩结构上分为空心墩和实心墩。墩身全部完工后，下一步将开展桥墩的上部结构施工，吕明勃介绍，设计为简支T梁，马耳山大桥桥墩全部为铁路墩，是加工制作完毕后直接运至现场，同时，
记者了解到，
13日下午，“实心墩比空心墩受力效果更加，