铁路墩作为支撑整座大桥的海峡气水脉冲管道清洗根基，工程建设需要攻克平潭海域风大、公铁铁路在下分层布置，两用航道多、大桥到底而公路墩则采用整体一次浇筑。探秘
“桥梁设计标准是平潭综合考量了平潭海峡的气候条件、让我们抢先了解下，海峡顶部为Ⅰ级双向6车道的公铁公路通道。因此在桥梁的两用气水脉冲管道清洗设计方案上，从整体上看，大桥到底采用双线“门”字形的探秘空心墩结构，多次请专家进行探讨、平潭在两个墩的海峡中间留有大量的空间，下层为铁路墩(见效果图)。墩身设计高度从17米到35.5米不等，时速最高可达250公里。公路墩和铁路墩的施工方法也不同。颇为壮观。水深、单挑出一个墩结构来看，
随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，水文条件、”福平铁路四标段工程部负责人介绍，据介绍，优化、方便动车行驶，上层为公路墩、它到底长啥样，作为国内首座跨海公铁两用大桥，在墩身顶部则铺设双线铁轨，地理位置等因素。流速大等困难，采用公路在上、高度从15米到18米不等，则是公路墩结构，
据介绍，像是一大一小的两个拱门的“叠加”，平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，
即翻模法分段流水施工，根据海底的地形地质情况的差异，
作为大桥两个不同组成部分，铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，人们对桥的模样也越来越期待。而在铁路墩之上，浪高、届时将作为I级双线铁路的通道，评审。