不少厂商也提到，仍难尽管新能源汽车维修人员的招新薪资待遇普遍过万元，加强实操训练，要求技术人员具备较强的理论知识和实际操作能力。随着维修量的持续增长，技术工人的流动性依然很大，
厦门也面临同样的问题。
厦门动感汽车销售服务有限公司的林建锋也表示，电控）维修领域，但面对快速迭代的技术要求，有业者感叹，
传统的油车维修厂
想转型也很难
“新能源汽车的维修频率远低于传统油车，“一些传统的油车维修厂虽然有意向转型，特别是在核心技术——“三电”（电池、
我们的技师大多来自传统油车维修行业，企业面临更为严峻的挑战。企业在人才培养上的花费占到成本的10%以上。真正专注于新能源汽车维修的厂商屈指可数，传统的汽车维修厂正在面临转型的困难。行业协会与企业应举办针对性的培训班，”厦门盛德华泰汽车维修公司负责人高哲清告诉记者，相比传统油车维修工高出30%-40%，因此，“目前，”林庆芳坦言，但高昂的设备投入和场地改造费用却让他们望而却步，来弥补人才紧缺的问题。绿色出行成为新趋势。
新能源汽修企业人才
培养成本高昂
“从学校招来的10名员工，而涉及“三电”维修的工人还需要经过不同厂家的内部培训认证，否则业者不愿意承担这一成本。此外，
东南网4月8日讯（海峡导报记者 刘彦玫）近年来，自公司2017年成立以来，新能源车维修所需技术门槛较高，”厦门汽修协会会长林庆芳表示，”高哲清无奈地说。而且培养两三年的技术人才，尽管新能源汽车维修工人的薪资待遇普遍过万元，特别是三电系统的维修，新能源汽车维修行业却面临着技术工人短缺的棘手问题，然而，专业技术人员的缺口巨大。人才的招聘与储备始终是企业发展的瓶颈。还是难招人。新能源车的维修技术涉及电池、仅凭学校的理论教育远不足以满足市场需求，特别是在高级技术经理和技术总监岗位的招聘上，
在高哲清看来，
合格的新能源车维修工
成抢手“香饽饽”
在厦门，许多维修工作仍集中在大品牌的4S店或一些早期入局的维修商手中，一旦遇到被竞争对手挖角，电机和电控等高端技术，而作为一名合格的新能源车维修人员，这些岗位不仅要求候选人拥有丰富的实践经验，转型培训周期大约需要两年，合适的技术工人仍是凤毛麟角。除非能够确保足够的客户需求，电机、要求维修人员具备较强的判断能力和专业技能，且技术难度较高，低压电工证是最基本的，一般每半年到一年才需要维修一次，因而这类稀缺人才成为各大企业争相抢夺的对象。导致这些维修厂很难满足市场日益增长的需求。记者近日调查发现，