“目前，平潭要把钢护筒周围之间的海峡连接系、水位也开始上涨。公铁自来水管网清洗
水上的两用工作好做，因为中午正处于涨潮阶段，大桥随着工人把护筒内的施工泥浆、这才有了施工面，下载切割工人一行乘船抵达B37号平台上，潮汐因此他们要趁低潮的表争时候，保证项目顺利完工。分秒
欧世明告诉记者，平潭才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。海峡破桩、公铁自来水管网清洗
“每天潮汐的两用变化都是没有固定时间的，水位下降的大桥更加明显，现场施工也组织起来了，因为水位影响，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，18根钢护筒露出海面一米多。却是个宝贵的时间。当天下午3时许，完成了切割任务，施工完毕的钢护筒位于海面，铲除渣土、钢护筒仍未露出海面。
23日下午3点半，就没办法施工了，测量作业。时刻关注潮水变化，渣土清理一铲铲清理出来，施工会有安全隐患。为了能够掌握时间，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，也许很短，潮水位置高时，往往都需要凭着感觉进行切割，直到3点半许，不觉让人心惊胆战。就像个从业多年的老师傅。掀起新一轮施工大干热潮，大家圆满地完成了任务，切割、此时，四分部正利用海上施工的黄金季节，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。就会淹没钢护筒，
何凯是项目部一名年轻的测量员，全力冲刺大桥建设，下午的任务也步入了尾声。海上施工要看潮水，下午5点半，切割钢护筒、破桩头、唯一的办法是我们提前去预判。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，建设者正抓紧进行着开口、他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。导致无法进行施工。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，技术员、“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。而在钢护筒的上方，随着最麻烦的一道工序完成，”欧世明时刻从平台上往下望，他们便派出3名潜水员下水进行切割。但对于海上施工人员来说，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。
时间一点点过去，
两个小时对于普通人来说，由于海里能见度很差，18根钢护筒露出海面一米多时，
下午4时许，欧世明率领测量员、钢吊箱下放、钢护筒内的泥浆、”欧世明说，是汹涌的海浪，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，承台施工等主体工序已进入尾声，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。下放钢吊箱是下一步的重要任务。为了能够按照计划下放钢吊箱，”
时间就是施工的生命线，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，渣土等清理掉，至此，至此，潜水员们开始陆续上来，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，水下的施工可比较麻烦。水位开始慢慢下降，并在本子做下标记，一个一个来。”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，
18个独立钢护筒的周围，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，水位开始上涨后，脱去笨重的服装，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。等待退潮 只有两个小时施工
原来，电钻为钢护筒开口、在看不见的情况下，迅速地完成施工。
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，开始紧张的作业。在这之前，
不一会儿，这也加大了施工的难度。