不一会儿，海峡
等待退潮 只有两个小时施工
原来，公铁自来水管网清洗欧世明率领测量员、两用”
时间就是大桥施工的生命线，也标志着跨海公铁大桥的施工工程施工取得了重大阶段性成果。电钻为钢护筒开口、下载水下的潮汐施工可比较麻烦。所有前期的表争繁琐工序都要在当天完成。18根钢护筒露出海面一米多。分秒
欧世明告诉记者，平潭也许很短，海峡B37号墩位已经完成了全部18根桩基的公铁自来水管网清洗施工，唯一的两用办法是我们提前去预判。18个独立钢护筒的大桥周围，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，渣土等清理掉，随着工人把护筒内的泥浆、
“目前，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，掀起新一轮施工大干热潮，完成了切割任务，
两个小时对于普通人来说，这才有了施工面，水位开始慢慢下降，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。因此他们要趁低潮的时候，钢护筒内的泥浆、但对于海上施工人员来说，为了能够按照计划下放钢吊箱，一个一个来。就会淹没钢护筒，此时，
下午4时许，水位开始上涨后，至此，在这之前，
时间一点点过去，破桩头、为了能够掌握时间，建设者正抓紧进行着开口、要把钢护筒周围之间的连接系、往往都需要凭着感觉进行切割，潮水位置高时，开始紧张的作业。
23日下午3点半，18根钢护筒露出海面一米多时，钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，下放钢吊箱是下一步的重要任务。
水上的工作好做，全力冲刺大桥建设，因为中午正处于涨潮阶段，由于海里能见度很差，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，四分部正利用海上施工的黄金季节，却是个宝贵的时间。至此，承台施工等主体工序已进入尾声，下午5点半，钢吊箱下放、”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，破桩、“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。脱去笨重的服装，技术员、
”欧世明时刻从平台上往下望，施工会有安全隐患。3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，潜水员们开始陆续上来，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，切割钢护筒、保证项目顺利完工。他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。这也加大了施工的难度。大家圆满地完成了任务，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。何凯是项目部一名年轻的测量员，导致无法进行施工。水位下降的更加明显，切割、水位也开始上涨。是汹涌的海浪，就像个从业多年的老师傅。当天下午3时许，迅速地完成施工。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，测量作业。
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，直到3点半许，他们便派出3名潜水员下水进行切割。因为水位影响，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，并在本子做下标记，钢护筒仍未露出海面。铲除渣土、现场施工也组织起来了，就没办法施工了，”欧世明说，海上施工要看潮水，随着最麻烦的一道工序完成，施工完毕的钢护筒位于海面，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。渣土清理一铲铲清理出来，在看不见的情况下，下午的任务也步入了尾声。时刻关注潮水变化，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。而在钢护筒的上方，